直接決定倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率的，是東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架布局，貨物存取便捷性以及整體物流作業(yè)流暢度也受其左右，提升運(yùn)營(yíng)效率、控制成本的關(guān)鍵基石，乃是一個(gè)科學(xué)合理的布局方案，因此下面固爾美東莞貨架廠家小編跟大家一起探討以上問(wèn)題。

東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架

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　　一、重型倉(cāng)庫(kù)貨架布局如何影響空間利用率

　　1.東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架垂直存儲(chǔ)與通道設(shè)計(jì)的權(quán)衡

　　在東莞所處的工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境范圍之內(nèi)，土地以及廠房租金成本屬于重要的考量因素。

　　東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架布局其中的一個(gè)核心所面臨的挑戰(zhàn)一點(diǎn)，在于對(duì)存儲(chǔ)密度以及作業(yè)空間進(jìn)行平衡。

　　要是一味地去追求高密集程度的存儲(chǔ)方式與方法，那么可能就會(huì)因?yàn)橥ǖ肋^(guò)于狹窄的緣故，從而嚴(yán)重地影響到叉車作業(yè)的效率情況。甚至還可能會(huì)引發(fā)安全事故。

　　科學(xué)的做法是憑借所存儲(chǔ)貨物的SKU數(shù)量，按照出入庫(kù)的頻率情況,因所用叉車的具有轉(zhuǎn)彎半徑，來(lái)精準(zhǔn)計(jì)算主輔通道寬的度。

　　比如，那些高頻揀選的貨物，應(yīng)當(dāng)放置在靠近出口的寬通道區(qū)域，然而，與此同時(shí)，低頻次的備貨，便可依托窄巷道或者貫通式貨架，以此去實(shí)現(xiàn)提高空間利用率的那般目的。

　　有諸多東莞?jìng)}庫(kù)，借助采用窄巷道(VNA)貨架系統(tǒng)，予以配合三向叉車，在不使貨位減少這個(gè)前提下，把通道寬度從原本傳統(tǒng)的3.5米，壓縮到大概1.6米。

　　使倉(cāng)庫(kù)的空間利用率提升30%以上這種布局對(duì)庫(kù)存容量有著直接的影響，它也就意味著，在同樣的面積狀況之下能夠去存放更多的貨物。

　　這直接使得因業(yè)務(wù)增長(zhǎng)而產(chǎn)生的擴(kuò)倉(cāng)需求得到了延緩,并且還節(jié)約了數(shù)量眾多的固定成本。

　　2.東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的庫(kù)區(qū)規(guī)劃與分類存儲(chǔ)策略

　　布局并非單純是東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架自身的擺放，更是針對(duì)整個(gè)倉(cāng)庫(kù)功能分區(qū)，像收貨區(qū)域、儲(chǔ)存區(qū)域、揀貨區(qū)域、發(fā)貨區(qū)域這般，進(jìn)行的合理謀劃。

　　規(guī)劃要是雜亂無(wú)章，將會(huì)致使作業(yè)流程出現(xiàn)交叉，路徑變得冗長(zhǎng)。高效的布局會(huì)依照物流動(dòng)線最短的準(zhǔn)則，一般設(shè)計(jì)成“U型”或者“直線型”流程，以此來(lái)縮減搬運(yùn)距離。

　　同時(shí)，必須結(jié)合ABC分類法對(duì)貨物進(jìn)行布局：將出貨量最大的A類商品放置在揀貨路徑最短、最便捷的貨位。

　　于東莞眾多電子制造業(yè)的倉(cāng)庫(kù)里頭，原材料跟成品在體積方面存在差異，在重量方面也有不同。

　　部署布局之際，把重型且大體積的原材料托盤貨架規(guī)劃到臨近生產(chǎn)車間的區(qū)域那兒去，然而小體積、多頻次進(jìn)行揀選的成品有可能采用閣樓貨架或者流利式貨架布局在靠近發(fā)貨區(qū)的地方。

　　這種依據(jù)產(chǎn)品特性而做的差異化布局，可明顯降低內(nèi)部搬運(yùn)所需時(shí)間，促使周轉(zhuǎn)速度得以加快。

東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架

　　二、東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架布局對(duì)貨物存取效率的具體影響

　　1.東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架揀選路徑優(yōu)化與時(shí)間成本

　　在倉(cāng)庫(kù)作業(yè)里頭，揀選作業(yè)所耗費(fèi)的時(shí)間，通常會(huì)占到總作業(yè)時(shí)間的百分之六十以上。

　　所謂東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的布局方式，它直接就決定了揀貨員的行走路徑。

　　傳統(tǒng)那種橫平豎直的布局，非常有可能造成大量的重復(fù)路線，以及回頭路，借助分析訂單數(shù)據(jù)后采用。

　　貨位動(dòng)態(tài)優(yōu)化或設(shè)定揀貨熱點(diǎn)區(qū)域，可以大幅縮短人均揀選行走距離。

　　比如說(shuō)，把那些熱銷的商品集中放置在一條主要干道的兩邊，揀貨員不用深入到倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)部區(qū)域就能完成大部分的訂單。

　　有來(lái)自東莞的電商倉(cāng)儲(chǔ)方面的案例表明，借助優(yōu)化布局以及采用恰當(dāng)?shù)呢浖茴愋?，像?a href="http://m.3421dj.com/hyxw/411.html" target="_blank" style="color: rgb(255, 0, 0); text-decoration: underline;">流利式貨架達(dá)成“先進(jìn)先出”，其訂單平均揀貨時(shí)間從原來(lái)的15分鐘降低到了8分鐘以內(nèi)，效率提升近乎翻倍。

　　2.東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的設(shè)備通行效率與作業(yè)安全

　　專為重型貨物存放而設(shè)的東莞貨架倉(cāng)庫(kù)，對(duì)叉車這類搬運(yùn)設(shè)備有著高度的依賴性。

　　倉(cāng)庫(kù)布局里面，像通道款窄、轉(zhuǎn)彎處的設(shè)計(jì)樣式、立柱之間的間距大小等，這些因素都直接對(duì)設(shè)備通行的效率以及作業(yè)時(shí)的安全狀況產(chǎn)生影響。

　　要是布局存在過(guò)于狹窄的情況，或者有視覺上的盲區(qū)，那就會(huì)迫使叉車降低行駛速度，進(jìn)而增加碰撞倉(cāng)庫(kù)重型貨架的風(fēng)險(xiǎn)可能性，導(dǎo)致貨物出現(xiàn)損傷，或者設(shè)備受到損害，甚至還可能引發(fā)人員傷亡的嚴(yán)重后果。

　　對(duì)一個(gè)專業(yè)的布局方案來(lái)講 其進(jìn)行著設(shè)備作業(yè)模擬 目的在于確保所有區(qū)域都能夠被高效覆蓋。

　　比如說(shuō) 在涉及布局設(shè)計(jì)期間 會(huì)預(yù)留充足面積 供設(shè)備進(jìn)行掉頭以及實(shí)現(xiàn)交匯，并且在東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架其中一個(gè)端頭 會(huì)安裝用于防撞的護(hù)欄。

　　能夠保持暢通且高效的那種動(dòng)線，意味著叉車維持合理的速度情形下，單位時(shí)間之內(nèi)那搬運(yùn)托盤的數(shù)量會(huì)得到提升。

　　與此同時(shí)，還降低了因事故致使的運(yùn)營(yíng)中斷風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)于像東莞這樣以制造業(yè)物流作為核心的城市而言，是極為重要的。

　　三、東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架布局影響整體運(yùn)營(yíng)效率小結(jié)

　　總覽上述情形看來(lái)，東莞重型倉(cāng)庫(kù)的貨架布局，明顯并非簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的“擺架子”行為，它屬于一個(gè)會(huì)直接對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)核心指標(biāo)產(chǎn)生影響的系統(tǒng)工程，它憑借對(duì)空間利用率、作業(yè)動(dòng)線、存取效率以及設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行精細(xì)規(guī)劃。

　　由此，成本、速度、安全三個(gè)維度整體運(yùn)營(yíng)效率受到了深刻的影響。